Robert Bosch GmbH zei dat zijn ingenieurs een nieuw dieseluitlaatsysteem hebben ontwikkeld dat de emissies aanzienlijk verlaagt tot onder de wettelijke limieten die in 2020 van kracht worden. Bosch positioneert de dieseltechnologie als een oplossing voor de NO _x probleem.

Beurtelings, iedereen die zegt dat diesel geen toekomst heeft, vindt geen troost in de woorden van Bosch-topman Volkmar Denner:"Er is een toekomst voor diesel. Binnenkort, uitstoot zal niet langer een probleem zijn."

Dieselcritici hebben hun redenen tot bezorgdheid over diesel gehad. Hoewel het minder CO2 uitstoot dan benzinemotoren, critici wijzen op de technologie die stikstofoxiden genereert, die bijdragen aan schadelijke smog.

Maar hoe zit het met de noodzaak om met een Plan A om te gaan als Plan B nog niet helemaal klaar is?

Jonathan Gitlin, Ars Technica autoredacteur, schreef dat "Nieuwe motormanagementsoftware is geoptimaliseerd voor een laag brandstofverbruik bij een lagere NO _x peil. Hoge- en lagedruk uitlaatgasrecirculatie betekent dat het luchtstroombeheer van de motor nauwkeuriger wordt geregeld, in combinatie met herziene brandstofinjectie om voorbijgaande NOx-pieken te verminderen."

Dus, kan de doorbraak van de technologie van Bosch diesel besparen? Het Insider-autonieuws merkte op dat de "niveaus van NOx drastisch worden verlaagd, of de auto nu in stedelijke gebieden of op snelwegen rijdt, en of je poedelt of rijdt als een gek. Vanaf 2020, deze limiet wordt verlaagd tot 120 milligram. Uitgerust met de nieuwste Bosch-technologie, dieselvoertuigen zullen worden geclassificeerd als voertuigen met een lage uitstoot en toch betaalbaar blijven."

Eén ding is duidelijk; diesel als klimaatvriendelijke optie heeft zijn aanhangers. "Ondanks het gedrag van het schandaal van 2015 en de voortdurende gevolgen, diesel blijft een effectief middel om het totale aardolieverbruik te verminderen, en blijft een levensvatbaar onderdeel van een grotere strategie om de afhankelijkheid van olie te verminderen, " zei Matt Piotrowski in De zekering .

Hij zei dat dieselmotoren hebben geleid tot milieuvriendelijke voertuigen die tegen concurrerende prijzen worden verkocht. "Dieselbrandstof blijft een milieuvriendelijk alternatief voor benzine, omdat het een van de meest energierijke brandstoffen is die beschikbaar is met 30 procent meer efficiëntie dan benzine."

Reactie van één kijker in Jalopnik weerspiegelde ook de redenen waarom diesel zijn kring van aanhangers had.

"Dieselmotoren hebben altijd een hoger thermisch rendement gehad dan gasmotoren. Het zijn altijd de NOx- en deeltjesemissies die de moordenaar zijn geweest. Nieuwere gasmotorontwerpen verkleinen de kloof in thermisch rendement, en deeltjesemissies zijn niet langer een probleem vanwege het gebruik van brandstof met een laag zwavelgehalte. Als ze het NOx-probleem kunnen oplossen, diesel betekent minder CO2-uitstoot voor dezelfde hoeveelheid werk. Om die reden, Ik haat het om diesel te zien verdwijnen."

Bosch zei dat dit betrekking had op technologie voor de behandeling van uitlaatemissies, en "het vermindert de vervuiling door gezondheidsbedreigende stikstofoxiden (NOx) tot 13 milligram per kilometer, ruim onder de huidige wettelijke limiet van 120 milligram, ", aldus Reuters.

Hoofdredacteur bij Jalopnik , Patrick George, had een andere kijk op de aankondiging. "We zijn het er allemaal over eens dat efficiëntie en innovatie goed zijn. Maar ik vraag me af of het te weinig is, te laat voor diesel." George erkende hoe "diesel een geweldige run heeft gehad". hij zei, het is misschien "tijd voor autofabrikanten en leveranciers om in plaats daarvan naar de elektrische toekomst te kijken."

In Automotive Nieuws , Richard Trutt, technologie en techniek verslaggever, gewogen. Hij zei:"Ik zal contact opnemen met experts op het gebied van dieselemissies en motorfabrikanten om hen te vragen de laatste claims van Bosch te onderzoeken."

© 2018 Tech Xplore