Er is een reden waarom Californië de grootste emissievrije automarkt van het land is. Als autofabrikanten auto's in de staat willen verkopen, dan moet een bepaald percentage van hun voertuigen elektrische modellen zijn.

Het emissievrije voertuigmandaat heeft fabrikanten ertoe aangezet om innovatieve schone auto's te produceren. Als resultaat, er zijn nu zo'n 40 elektrische modellen om uit te kiezen, met meer op komst. De helft van alle puur elektrische voertuigen wordt in Californië verkocht. Maar misschien net zo belangrijk, 10 andere staten hebben de Californische regelgeving aangenomen - wat betekent dat het besluit van de Golden State om emissievrije voertuigen te eisen, helpt de lucht te zuiveren en consumenten in het hele land keuzes te geven over schone auto's.

Nutsvoorzieningen, Californië wil hetzelfde doen met commerciële vrachtwagens.

De California Air Resources Board overweegt een Advanced Clean Truck-verordening die zou vereisen dat tegen 2030 ongeveer 20% van de nieuwe vrachtwagens die in de staat worden verkocht, emissievrije modellen zijn. De regel zou van toepassing zijn op grotere vrachtwagens op de weg, inclusief bestelwagens, zware pick-ups die worden gebruikt om aanhangwagens te trekken, bakwagens en grote rigs.

Er zijn zo'n 70 verschillende soorten emissievrije vrachtwagens op de markt, voornamelijk van startups en kleinere bedrijven. De voorgestelde regel is bedoeld om grote fabrikanten ertoe aan te zetten van de zijlijn af te stappen en sneller elektrische en brandstofcelmodellen op de markt te brengen.

Staatsfunctionarissen zeggen dat het de meest ambitieuze verordening in zijn soort ter wereld is. en toch is het waarschijnlijk niet ambitieus genoeg.

Ondanks de agressieve inspanningen van Californië om de luchtvervuiling en de broeikasgassen die verantwoordelijk zijn voor klimaatverandering terug te dringen, de transportsector blijft de achilleshiel van de staat. Hoewel er enorme vooruitgang is geboekt op het gebied van schone energieopwekking en schonere industriële operaties, de grootste bron van broeikasgassen van de staat - transport - heeft de afgelopen jaren de uitstoot zien toenemen.

Vooral zware voertuigen zijn verantwoordelijk voor een onevenredig deel van de vervuiling. Vrachtwagens en bussen vormen slechts 7% van de voertuigen op de weg in Californië, maar 20% van de broeikasgassen en 40% van de smogvormende uitstoot. Dieseluitlaatgassen zijn een giftige luchtverontreinigende stof, en zwaar gebruikte vrachtwagencorridors kunnen zo vies en ongezond zijn dat artsen ze 'dieseldoodzones' noemen.

Als Californië ooit de lucht voldoende gaat zuiveren om te voldoen aan de federale gezondheidsnormen of de ambitieuze klimaatdoelstellingen van de staat, dan moet de staat veel agressiever zijn in het spenen van de transportsector van fossiele brandstoffen. Dat betekent dat vrachtwagenfabrikanten ertoe worden aangezet om sneller meer emissievrije modellen te maken.

Veel van 's werelds toonaangevende fabrikanten hebben al gezegd dat hun toekomst in emissievrije voertuigen ligt. En er is een groeiende interesse vanuit het bedrijfsleven om dergelijke voertuigen te kopen. Elektrische vrachtwagens zijn bijzonder geschikt voor stadsritten en bezorgroutes van minder dan 100 mijl per dag. Amazon kondigde in september aan dat het 100 bestelde, 000 elektrische bestelwagens van Rivian, een startup voor elektrische voertuigen in Michigan. Vorig jaar, Anheuser-Busch bestelde tot 800 waterstof-elektrische semi-vrachtwagens bij Nikola, weer een clean-truck startup. UPS, Pepsi en Walmart hebben Tesla's elektrische semi-truck besteld, die volgend jaar met de productie moet beginnen.

Aan gemeenschappen zijn schone vrachtwagens beloofd. De havens van Los Angeles en Long Beach, die samen de grootste bron van vervuiling in Zuid-Californië vormen, hebben toegezegd om tegen 2035 alleen emissievrije vrachtwagens in het havencomplex toe te laten. Burgemeester Eric Garcetti en regionale leiders hebben zich ten doel gesteld dat tegen 2028 40% van de korteafstandsvrachtwagens en 60% van de middelzware bestelauto's elektrisch zal zijn.

Maar die toezeggingen en doelen zijn afhankelijk van de beschikbaarheid van schone vrachtwagens ter vervanging of aanvulling van de fossiele brandstoffen die momenteel in gebruik zijn. De voorgestelde verordening van de California Air Resources Board zou vrachtwagenfabrikanten verplichten om vanaf 2024 een bepaald percentage emissievrije vrachtwagens te verkopen, waarbij het aandeel elk jaar toeneemt. in 2030, ongeveer 20% tot 25% van de verkochte nieuwe vrachtwagens zou emissievrij zijn.

En toch is het voorstel niet zo krachtig als het klinkt. Omdat de regel geen gevolgen zou hebben voor bestaande vrachtwagens en de overgrote meerderheid van nieuwe vrachtwagens in staat zou stellen conventionele brandstoffen te gebruiken, het zou ertoe leiden dat in 2030 slechts 4% van de vrachtwagens op de weg emissievrije modellen zijn. Milieuactivisten zeggen dat dat niet ambitieus genoeg is, en ze hebben gelijk.

De vrije markt alleen zal nooit snel genoeg werken om ons af te bouwen van onze afhankelijkheid van fossiele brandstoffen. En zolang president Trump in functie is, de federale overheid zal het ook niet doen; zijn regering probeert de autoriteit van Californië weg te nemen om autofabrikanten te dwingen schone voertuigen te verkopen in deze staat. Dat is nog een reden waarom Californië auto- en vrachtwagenfabrikanten blijft leiden en pushen om een ​​schoner, sneller een gezondere toekomst.

©2019 Los Angeles Times
Gedistribueerd door Tribune Content Agency, LLC.