Dan Lewis, Staffordshire University ; Claude C. Chibelushi, Staffordshire University , en Debi Roberts, Staffordshire University

Hoewel het uiterlijk van onze auto's de afgelopen 100 jaar is veranderd, de manier waarop we ze rijden niet. Maar er komt een fundamentele verandering aan. In het volgende decennium zal niet alleen zal de manier waarop ze worden gevoed en bedraad drastisch zijn veranderd, maar wij zullen ze niet meer besturen.

Sommige auto's hebben al basis automatiseringsfuncties, maar de auto-experimenten die momenteel worden uitgevoerd door bedrijven als Uber en Google, vormen een minuscuul deel van de voertuigen op onze wegen. Tegen 2030, de standaardauto zal evolueren van het louter assisteren van de bestuurder naar volledige controle over alle aspecten van het rijden in de meeste rijomstandigheden.

Deze wijdverbreide automatisering, samen met de elektrificatie en toegenomen connectiviteit van zowel de auto als de samenleving, zullen de auto-industrie flink opschudden, beïnvloedt alles, van de manier waarop auto's eruitzien en aanvoelen, hoe we onze tijd erin doorbrengen, en hoe ze ons van A naar B brengen.

Een heel andere rijervaring

Het eerste grote verschil dat we zouden kunnen opmerken tussen de auto's van vandaag en die van 2030 zijn hun namen. Net zoals Apple en Samsung een markt voor mobiele telefoons hebben overgenomen die Nokia en Blackberry ooit domineerden, Tesla, Appel, Dyson, en Google zou de meest erkende automerken van de toekomst kunnen worden.

Ze zullen er waarschijnlijk ook heel anders uitzien. Van de buitenkant, de grote luchtinlaten en frontroosters die onze verbrandingsmotoren koelen zijn niet meer nodig, terwijl buitenspiegels worden vervangen door camera's en sensoren. Ramen kunnen groter zijn om bevrijde passagiers te laten genieten van het uitzicht, of bijna onbestaande om privacy te bieden. De Mercedes-Benz Vision URBANETIC demonstreert deze radicale nieuwe looks met een modulair voertuig dat van carrosserie kan wisselen om zowel vracht als mensen te verplaatsen.

Het interieur van auto's zal veel flexibeler zijn, sommige maken het mogelijk om de kleur aan te passen, licht, privacy, en lay-out met een druk op de knop. De recente 360c-conceptauto van Volvo voorziet in een multifunctionele ruimte die kan worden omgevormd tot een lounge, een kantoor en zelfs een slaapkamer.

Zonnekleppen behoren tot het verleden, met slim glas waardoor we met één druk op de knop de hoeveelheid daglicht kunnen regelen. De deuren van de Mercedes F015 concept car hebben zelfs extra schermen die als raam of entertainmentsysteem kunnen fungeren.

Veel auto's zullen worden uitgerust met augmented reality-systemen, die door de computer gegenereerde visualisaties op de voorruit of andere geschikte weergavegebieden zullen plaatsen, om de zenuwen van de passagier te verlichten van het opgeven van het stuur door te laten zien wat de auto gaat doen.

Bestuurders kunnen met hun auto communiceren via spraak- of gebarencommando's. Bij high-end modellen, we kunnen zelfs enkele vroege versies van hersen-computerinterfaces zien, die patronen van hersenactiviteit zou associëren met commando's om de auto te besturen of inzittenden te vermaken. Soortgelijke technologie is al gebruikt om prothetische ledematen en rolstoelen te bedienen.

Connectieve technologie

Het steeds groter wordende internet der dingen zal centraal staan ​​in hoe onze geïntegreerde auto's ons verplaatsen en communiceren met de buitenwereld. Sensoren die zijn ontworpen om verbeterde verkeersborden te herkennen en ermee te communiceren, markeringen, netwerken van camera's, voetgangers, en andere voertuigen zullen auto's in staat stellen hun beweging te synchroniseren, het brandstofverbruik te minimaliseren en de doorstroming van het verkeer te verbeteren. Auto's zullen de autoriteiten ook kunnen helpen bij het onderhouden van de wegeninfrastructuur, bijvoorbeeld met bandensensoren die hen op de hoogte stellen van verslechterende wegomstandigheden.

Wanneer mensen ervoor kiezen om het stuur over te nemen, technologie waarschuwt bestuurders voor dreigende botsingen met andere weggebruikers, en probeer ze te vermijden. Verbeteringen in thermische sensortechnologie zullen auto's waarschijnlijk in staat stellen om veel verder te kijken dan het verlichtingsbereik van autokoplampen. Indien voldoende gestandaardiseerd en wettelijk vastgelegd, deze technologieën zouden het aantal verkeersongevallen aanzienlijk moeten verminderen, zij het waarschijnlijk na een eerste piek.

Terwijl landelijke chauffeurs waarschijnlijk nog steeds hun auto zullen bezitten, steden kunnen overstappen van autobezit naar het gebruik van on-demand voertuigen die het Uber-model naar een hoger niveau tillen. In Moskou, 9m van deze reizen worden al dagelijks gemaakt, meer dan 30 keer hoger dan begin 2018.

Brandstoffen van de toekomst

Meerdere landen en steden hebben aangekondigde verboden op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto's, veel tegen 2030. Oudere voertuigen zullen nog steeds op de weg zijn, dus het is onwaarschijnlijk dat benzinestations op deze datum zullen verdwijnen. Echter, autofabrikanten richten zich nu al steeds meer op voertuigen die de brandstoffen van de toekomst zullen ondersteunen.

Hoe die toekomst er precies uit zal zien, is niet duidelijk. Onzekerheid over de vraag of momenteel populaire hybride auto's zullen worden opgenomen in voertuigverboden, kan bedrijven en consumenten ontmoedigen om te veel in dit pad te investeren. Volledig elektrische voertuigen maken momenteel slechts 2% van de wereldmarkt uit, maar aangezien hun prijs tegen het midden van de jaren 2020 onder die van benzineauto's zakt, hun marktaandeel zal zeker stijgen.

Hoeveel hangt af van in welke mate hun nog beperkte actieradius en laadtijd verbeterd kunnen worden, en hoeveel overheden investeren in momenteel fragmentarische elektrische laadnetwerken. We verwachten dat volledig elektrische voertuigen tegen 2030 op zijn minst een haalbare keuze zullen zijn voor een breed scala aan bestuurders, maar onvoorziene baanbrekende technologische ontwikkelingen kunnen de toekomst van voertuigbrandstof gemakkelijk veranderen. Bijvoorbeeld, wetenschappers werken er hard aan om de productie- en opslagproblemen op te lossen die momenteel het potentieel van schone, auto's die snel tanken en op waterstof rijden.

Het jaar 2030 lijkt misschien niet zo ver weg, maar een decennium is een lange tijd voor technologie om te veranderen. In 2008, de eerste iPhone was nog maar net uitgebracht, en klimaatverandering was een achtergrondkwestie voor regeringen en media. Nutsvoorzieningen, technologie en het milieudiscours veranderen in een ongekend tempo. Wees dus niet verbaasd als je over een decennium terugkijkt op de auto's van vandaag en je afvraagt ​​hoe we het ooit hebben gered.

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.