De druk die gepaard gaat met het werken als zelfstandige koerier of taxichauffeur kan het risico om betrokken te raken bij een aanrijding aanzienlijk vergroten, een nieuw rapport van de UCL vindt.

De meerderheid van de ondervraagden - 63 procent - krijgt geen veiligheidstraining over het beheersen van risico's op de weg. Vijfenzestig procent zei dat ze geen veiligheidsuitrusting kregen, zoals een vest met hoge zichtbaarheid, en meer dan 70 procent nam hun toevlucht tot hun eigen uitrusting.

Dr. Nicola Christie en Heather Ward (UCL Centre for Transport Studies) voerden 48 kwalitatieve diepte-interviews uit met chauffeurs, renners en hun managers, en analyseerde 200 reacties op een online-enquête van chauffeurs en berijders. Onder de deelnemers waren zelfstandige koeriers die pakjes en voedsel bezorgden, en zelfstandige taxichauffeurs die hun baan via apps kregen.

Meer dan twee op de vijf (42 procent) van de bestuurders en berijders meldden dat hun voertuig was beschadigd als gevolg van een aanrijding tijdens het werk, en nog eens een op de tien meldde dat er iemand gewond was geraakt. Acht procent gaf aan zelf gewond te zijn geraakt, waarbij twee procent zei dat iemand anders gewond was geraakt.

"Onze bevindingen benadrukken dat de opkomst en stijging van de populariteit van kluswerk voor koeriers kan leiden tot een toename van risicofactoren die de gezondheid en veiligheid van mensen die in de kluseconomie werken en andere weggebruikers beïnvloeden, ’ legt mevrouw Ward uit.

"Naarmate meer werknemers de economie betreden en de concurrentie toeneemt, het aantal uren dat ze moeten werken en de afstanden die ze moeten afleggen om een ​​stabiel inkomen te verdienen, nemen beide toe. We weten dat dit een probleem is, maar we weten niet precies hoe ver het reikt, aangezien niet alle bedrijven het aantal zelfstandige koeriers dat ze gebruiken aan de overheid hoeven te melden."

Het UCL-rapport, 'De opkomende problemen voor het beheer van beroepsrisico's op de weg in een veranderende economie:een onderzoek onder aanjagers van de gig-economie, renners en hun managers', bevat een lijst met aanbevelingen voor bedrijven die zelfstandige koeriers en taxichauffeurs gebruiken om de druk die chauffeurs en chauffeurs ondervinden te beperken.

Deze omvatten het invoeren van tijdsblokken voor koeriers om zich aan te melden en te betalen, in plaats van een dalingspercentage. Als gebruikt, drop-rates moeten rekening houden met de tijd die nodig is om veilig binnen de snelheidslimiet te reizen en administratieve taken uit te voeren, zoals het scannen van pakketten en het verkrijgen van handtekeningen.

Mobiele telefoons mogen geen afleiding veroorzaken, nadat uit de resultaten bleek dat 40 procent van degenen die een app gebruikten, ze onaangenaam vond tijdens het autorijden of rijden. De meeste ondervraagde koeriers op scooters, motor- en trapfietsen meldden dat ze werk kregen via een app die met tussenpozen een geluid maakte om hen te waarschuwen voor een taak met een vast tijdvenster om te accepteren.

Andere risicopunten voor chauffeurs en berijders zijn vermoeidheid – vooral bij pakketkoeriers – door overwerk en de intense druk van zelfstandige pakketbezorgers, met veel meldingen van regelmatige bijna-ongevallen en botsingen.

Deelnemers zeggen dat ze meer kans hebben om risico's te nemen, zoals te hard rijden of door rood licht gaan om tijd te besparen. Een zei:"Je moet binnen je tijdvensters blijven. De klant krijgt een bezorgvenster wanneer het pakket wordt afgeleverd en als je uit die vensters gaat, je krijgt er een boete voor."

Professor Christie zei:"In voorgaande jaren had het VK een goede staat van dienst op het gebied van verkeersveiligheid, maar door deregulering van de afgelopen jaren lopen zelfstandige koeriers en taxichauffeurs een verhoogd risico op uitbuiting. De Health and Safety Executive heeft voorschriften voor veiligheid op het werk, maar deze zijn niet van toepassing op degenen wiens werk plaatsvindt op de openbare weg.

"Ik hoop dat de aanbevelingen in dit rapport door het ministerie van Transport worden overgenomen en verwerkt in gezondheids- en veiligheidsvoorschriften, aangezien de kluseconomie zal blijven toenemen."

Road Safety Trust-topman Sally Lines riep op tot dringende actie op het hoogste niveau om de in het rapport geïdentificeerde risico's te verminderen. "Dit rapport is zeer verontrustend leesvoer en toont aan dat een onderzoek naar de kluseconomie en de verkeersveiligheid dringend nodig is, " ze zei.

In het algemeen, koeriers op twee wielen voelden minder druk dan koeriers van auto's en bestelwagens, maar lopen nog steeds het risico op vermoeidheid, afleiding door hun werk-app en het nemen van risico’s. Tweewielige koeriers maakten ook melding van zorgen om te worden aangevallen en ongunstige weersomstandigheden. wanneer hun bedrijven koeriers zouden stimuleren om te gaan werken.

Voor zowel twee- als vierwielige koeriers, slechts 25 procent was het ermee eens dat het bedrijf om hun veiligheid tijdens het werk gaf.