Gedeelde micromobiliteitsdiensten, zoals het delen van fietsen en scooters, zijn steeds populairder geworden in steden over de hele wereld. Deze diensten bieden een gemakkelijke en betaalbare manier om zich te verplaatsen, en kunnen de verkeersopstoppingen en vervuiling helpen verminderen. Steden worstelen echter ook met de vraag hoe ze deze nieuwe vervoerswijzen moeten reguleren. Een van de belangrijkste kwesties is de manier waarop gedeelde micromobiliteitsdiensten moeten worden belast.

Huidige praktijken

Er bestaat geen one-size-fits-all benadering voor het belasten van gedeelde micromobiliteitsdiensten. Sommige steden hebben ervoor gekozen een vast bedrag per rit op te leggen, terwijl andere hebben gekozen voor een tarief per minuut of per kilometer. Sommige steden hebben ook een combinatie van deze benaderingen geïmplementeerd.

Hieronder volgen enkele voorbeelden van hoe steden gedeelde micromobiliteitsdiensten belasten:

* San Francisco: San Francisco rekent een vast bedrag van $ 0,15 per rit op gedeelde micromobiliteitsdiensten. Deze vergoeding wordt door de gebruiker rechtstreeks aan de dienstverlener betaald.

* Washington, D.C.: Washington, D.C. rekent een tarief per minuut van $ 0,10 aan voor gedeelde micromobiliteitsdiensten. Deze vergoeding wordt door de gebruiker rechtstreeks aan de dienstverlener betaald.

* Los Angeles: Los Angeles rekent een vergoeding per mijl van $ 0,15 voor gedeelde micromobiliteitsdiensten. Deze vergoeding wordt door de gebruiker rechtstreeks aan de dienstverlener betaald.

* New York City: New York City rekent een combinatie van een vast bedrag en een tarief per minuut voor gedeelde micromobiliteitsdiensten. Het vaste tarief bedraagt ​​$ 0,50 en het tarief per minuut is $ 0,08. Deze vergoeding wordt door de gebruiker rechtstreeks aan de dienstverlener betaald.

Uitdagingen

Er zijn een aantal uitdagingen verbonden aan het belasten van gedeelde micromobiliteitsdiensten. Een uitdaging is dat deze diensten vaak worden gebruikt voor korte reizen, waardoor het moeilijk kan worden om belastingen te innen. Een andere uitdaging is dat gedeelde micromobiliteitsdiensten vaak worden gebruikt door mensen met een laag inkomen of die geen toegang hebben tot een auto, wat het moeilijk kan maken om het heffen van belastingen op deze diensten te rechtvaardigen.

Wat is het volgende?

De toekomst van de belastingheffing op gedeelde micromobiliteitsdiensten is onzeker. Het is echter waarschijnlijk dat steden zullen blijven experimenteren met verschillende benaderingen om deze diensten te belasten. Naarmate gedeelde micromobiliteitsdiensten populairder worden, zal het steeds belangrijker worden om een ​​manier te vinden om deze te belasten die eerlijk en billijk is.

Aanbevelingen

Op basis van het onderzoek worden de volgende aanbevelingen gedaan voor steden die overwegen gedeelde micromobiliteitsdiensten te belasten:

* Houd rekening met de specifieke behoeften van uw stad. Er bestaat geen one-size-fits-all benadering voor het belasten van gedeelde micromobiliteitsdiensten. De beste aanpak zal variëren afhankelijk van de grootte van de stad, de bevolkingsdichtheid, de verkeersopstoppingen en de beschikbaarheid van andere transportmogelijkheden.

* Begin met een pilotprogramma. Voordat er een stadsbrede belasting op gedeelde micromobiliteitsdiensten wordt ingevoerd, is het raadzaam om met een pilotprogramma te beginnen. Hierdoor kan de stad verschillende benaderingen testen en gegevens verzamelen over de impact van de belasting op het aantal passagiers, de inkomsten en de verkeersopstoppingen.

* Wees eerlijk en rechtvaardig. De belasting moet eerlijk en billijk zijn voor alle gebruikers. Het mag niet discrimineren tegen gebruikers met een laag inkomen of degenen die geen toegang hebben tot een auto.

* Gebruik de opbrengst om het transport te verbeteren. De inkomsten uit de belasting moeten worden gebruikt om het vervoer in de stad te verbeteren. Denk hierbij aan het investeren in fietspaden, trottoirs en openbaar vervoer.