De regelgeving die doelstellingen voor brandstofbesparing en broeikasgasemissies voor auto's en vrachtwagens vaststelt, heeft lagere kosten en hogere voordelen dan eerdere analyserapporten, blijkt uit een nieuwe studie van Carnegie Mellon University.

De studie is gepubliceerd in Milieuwetenschap en -technologie .

Volgens EVP-assistent-professor Kate Whitefoot, die co-auteur was van het rapport, de huidige normen zijn lang niet zo moeilijk te halen - en kunnen zelfs nog grotere positieve effecten hebben - als je rekening houdt met het vermogen van autofabrikanten om compromissen te sluiten met andere voertuigkenmerken. Onder de huidige regelgeving is de National Highway and Traffic Safety Administration is verplicht om efficiëntienormen vast te stellen op basis van de op dat moment beschikbare technologie en economische haalbaarheid. Ze voldoen aan deze eis door de kosten en baten van verschillende brandstofefficiëntietechnologieën te evalueren. Dit doen ze, echter, door de overwogen technologieën te beperken tot technologieën die andere aspecten van de prestaties van het voertuig behouden of verbeteren, vooral als het gaat om de acceleratietijd.

In haar krant "Compliance by Design:invloed van acceleratietrade-offs op CO2-emissies en kosten van brandstofverbruik en regelgeving voor broeikasgassen, " Whitefoot analyseert de rol die afwegingen ontwerpt, zoals het in gevaar brengen van de acceleratie, kunnen spelen in het kosteneffectief brengen van voertuigen in overeenstemming met de regelgeving.

"De kosten van de regelgeving voor consumenten en autofabrikanten zijn lager dan andere beleidsanalyses impliceren, "Witvoet zegt, "omdat ze geen afwegingen maken tussen brandstofverbruik en acceleratieprestaties. Als we deze ontwerpcompromissen eenmaal in overweging nemen, uit ons onderzoek blijkt dat de reguleringskosten aanzienlijk lager zijn, en de brandstofbesparing is veel hoger."

Met andere woorden, autofabrikanten kunnen toekomstige modellen opnieuw ontwerpen met iets langzamere acceleratietijden en een lager brandstofverbruik voor consumenten. Wanneer fabrikanten deze voertuigen produceren voor consumenten die lagere prijzen belangrijker vinden dan acceleratie, het wordt veel gemakkelijker om aan de emissienormen te voldoen tegen veel lagere kosten voor het bedrijf. "Dit is een win-winsituatie voor zowel consumenten als autofabrikanten, " zegt Whitefoot. "Bovendien, consumenten die bereid zijn te betalen voor een betere acceleratie kunnen nog steeds snelle auto's kopen, omdat de regelgeving alleen een doel stelt voor het gemiddelde niveau van brandstofverbruik en emissies in plaats van een mandaat voor elk voertuig."

Aanvullend, Whitefoot's analyse heeft aangetoond dat een lichte afname van de acceleratie de totale uitstoot van de Amerikaanse vloot aanzienlijk kan verminderen, omdat het de prikkels om de verkoop te verschuiven naar grotere voertuigen en lichte vrachtwagens in vergelijking met personenauto's zal verminderen.

De Amerikaanse regering werkt al tientallen jaren samen met autofabrikanten om auto's en vrachtwagens zuiniger te maken. Hoewel de CAFE-normen (Corporate Average Fuel Economy) van kracht zijn sinds 1975, ze zijn de laatste tijd meer betrokken bij het openbare gesprek, aangezien de regering-Trump heeft opgeroepen tot herziening en herschrijven van deze voorschriften, in de hoop ze minder streng te maken. Als zodanig, de Environmental Protection Agency en het Department of Transportation hebben een openbare commentaarperiode geopend, zodat het grote publiek kan meewegen over de voorgestelde wijzigingen.

"In de mate dat de federale agentschappen de normen bepalen zodat het publiek het meeste waar voor hun geld krijgt, het onderzoek ondersteunt dat de normen meer zouden moeten zijn, niet minder streng."