Je hebt gelijk om na te denken over het verband tussen kinetische energie en temperatuur. Er zijn echter een paar belangrijke redenen waarom vliegtuigen niet ongelooflijk heet worden wanneer ze hoge snelheden bereiken:

* Energie wordt anders verdeeld: Hoewel het vlak als volle kinetische energie wint, wordt die energie niet gelijk verdeeld over de hele structuur. De energie is voornamelijk geconcentreerd in de beweging van het vlak zelf (vertaling en rotatie).

* Luchtwrijving is de primaire warmtebron: De primaire bron van warmteverwekking in een vlak is niet de interne energie van het vlak, maar de wrijving tussen de buitenkant van het vlak en de lucht. Deze wrijving creëert warmte, maar het is vooral gericht op de externe oppervlakken, niet op de interne componenten.

* Warmte -dissipatie: Vliegtuigen zijn ontworpen om warmte effectief af te voeren. Ze hebben koelsystemen (zoals cockpits met airconditioning en motorkoelsystemen) om de warmte te beheren die is gegenereerd door wrijving en andere interne processen.

* Specifieke warmtecapaciteit: De materialen die worden gebruikt om vliegtuigen te bouwen, hebben verschillende specifieke warmtecapaciteiten. Dit betekent dat ze verschillende hoeveelheden energie nodig hebben om hun temperatuur te verhogen. Metalen hebben bijvoorbeeld een relatief lage specifieke warmtecapaciteit, zodat ze niet zo dramatisch opwarmen als andere materialen.

Denk er op deze manier aan: Stel je een grote, gladde rots van een heuvel voor. De rots krijgt kinetische energie, maar de interne temperatuur van de rots zelf verandert niet significant. Het grootste deel van de energie is in de beweging van de rots, niet de interne temperatuur.

Echter:

* Wrijving veroorzaakt warmte: Je hebt gelijk dat wrijving warmte veroorzaakt en vliegtuigen worden warmer bij hoge snelheden. De gegenereerde warmte is echter gelokaliseerd in de gebieden van de meeste wrijving (zoals de vleugels, motor en romp) en wordt beheerd via koelsystemen.

* Sonic Bieken: Wanneer vliegtuigen de geluidsbarrière breken, creëren ze een schokgolf die aanzienlijke gelokaliseerde warmte kan veroorzaken. Deze hitte is echter niet te wijten aan de interne energie van het vlak, maar door de energie die in de schokgolf wordt vrijgegeven.

Dus, hoewel het vlak kinetische energie krijgt, en wrijving genereert wel wat warmte, de combinatie van efficiënte warmtedissipatie, de constructie van het vlak en de focus van energie op beweging, niet in de interne temperatuur, betekent dat het vlak niet ondraaglijk heet wordt.