science >> Wetenschap >  >> Elektronica

Kunnen leveringen van bakfietsen bijdragen aan groene e-commerce?

Krediet:Pixabay/CC0 Publiek domein

Terwijl de wereld op weg is naar decarbonisatie, moet elke optie om de ecologische voetafdruk van de mensheid te verkleinen, op tafel liggen. Zoals het er nu uitziet, vertegenwoordigt transport bijna een kwart van de uitstoot van broeikasgassen (BKG) in Europa, met de opkomst van e-commerce en on-demand, en expresleveringen verslechteren de zaken verder.

Zou het vervoeren van pakketten per fiets in plaats van per vrachtwagen onze schijnbaar bodemloze honger naar e-commerce kunnen stimuleren? Ons onderzoek is gebaseerd op gegevens van een van de grootste vrachtvervoersbedrijven van Frankrijk en toont aan dat tweederde van de activiteiten van en naar de stad Parijs zou kunnen worden uitgevoerd met bakfietsen.

De resultaten, die rekening houden met het gewicht van de vervoerde pakketten, bieden een interessant perspectief voor de sector van het goederenvervoer, die regelmatig wordt bestempeld als een grote uitstoter van broeikasgassen met 14% van de Franse BKG-emissies. Deze manier van vervoer is inderdaad verantwoordelijk voor tal van andere kwalen, waaronder congestie en geluidsoverlast.

Desondanks is het wegtransport nog steeds het belangrijkste middel waarmee we aankopen in steden bezorgen. In Frankrijk wordt 88% van de goederen vervoerd door vrachtwagens. Hoewel er nog andere opties voor langeafstandsvervoer overblijven, zoals per spoor of over de rivier, vormen bakfietsen momenteel de enige duurzame oplossing om de last mile – de meest vervuilende – koolstofarm te maken.

De opkomst van e-commerce

De uitdaging van decarbonisatie is tweeledig in termen van vrachtvervoer:het houdt in dat het huidige model wordt aangepast ten gunste van meer deugdzame praktijken (bijv. vrachtfietsen), terwijl de voortdurend toenemende stromen worden geïntegreerd. Vooral e-commerce heeft een groeiend aandeel in ons consumptiepatroon (+4% van het retailaandeel tussen 2018 en 2020). Dit vereist een toename van het wagenpark dat nodig is voor stedelijke logistiek, waarbij voorspellingen een toename van 36% voorspellen van de afstanden die door vrachtwagens in grote steden over de hele wereld worden afgelegd tegen 2030 als er geen actie wordt ondernomen. Dit zou veel negatieve effecten hebben, zoals een aanzienlijke toename van de congestie en de uitstoot van broeikasgassen.

Hoe Amazon uw inventaris ontvangt.

Micro-hubs in het hart van steden

Daarom moeten we de ontwikkeling van fietslogistiek opvoeren. Toch vraagt ​​het gebruik van bakfietsen om een ​​specifieke organisatie. De algemene ligging van sorteerterminals aan de rand van steden is niet gunstig voor deze vervoerswijze. De lage transportcapaciteit van de fiets en de lagere snelheid in vergelijking met een vrachtwagen beperken hun actieradius. Het gebruik van micro-hubs in het hart van steden, met bakfietsen die vanuit deze punten in een hub-and-spoke-patroon werken, lijkt daarom essentieel. Er zijn echter twee beperkingen.

Enerzijds vereist fietslogistiek de transformatie van commercieel vastgoed, van oudsher bezet door winkels, tot logistieke platformen. Deze nieuwe plaatsen, ook wel dark stores genoemd (niet toegankelijk voor het publiek) concurreren met het commerciële weefsel dat momenteel in het hart van steden is gevestigd. Aan de andere kant leidt het toevoegen van een extra stap in de logistieke keten tot extra kosten (voornamelijk grondkosten) die moeten worden gecompenseerd, bijvoorbeeld door een hoge dichtheid van activiteiten in het stroomgebied van microhubs.

Zo lijken sommige geografische gebieden meer geschikt dan andere voor de implementatie van fietslogistiek. Om deze extra kosten te ondervangen, wordt momenteel het gebruik van containers of vrachtwagens die als microhubs fungeren bestudeerd. Hoewel deze oplossingen niet concurreren met het huidige commerciële weefsel, impliceren ze toch een eigendomsrecht van overpad in de openbare ruimte.

Is dit het einde van vrachtwagens in de stad?

Tot slot betekent fietslogistiek niet per se het einde van vrachtwagens in de stad. Die laatste zijn inderdaad nodig voor de dagelijkse bevoorrading van de micro-hubs, die zelf moeten worden aangesloten op de sorteerterminals aan de stadsrand.

Bovendien is het momenteel niet mogelijk om zware (maximaal 250 kg) of volumineuze pakketten per bakfiets te vervoeren, dus vervoer per vrachtwagen. De operators evolueren daarom naar een gemengde vloot.

Concluderend, als fietslogistiek een manier is om logistiek te vergroenen, roept het ook enkele uitdagingen op die waakzaamheid vereisen. Onder andere de ontwikkeling van donkere winkels in het hart van steden die op lange termijn het commerciële weefsel zouden kunnen schaden.

Laten we tot slot niet vergeten dat de consument achter de vraag naar e-commerce en de bijbehorende stromen staat. Het aanpassen van het consumentengedrag ten gunste van een minder onmiddellijke vraag blijft de meest relevante manier om de impact van logistiek op het milieu te verminderen. + Verder verkennen

Uber en Waymo werken samen om vrachtwagens zonder bestuurder aan het rollen te krijgen

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanuit The Conversation onder een Creative Commons-licentie. Lees het originele artikel.




Meer >

Meer >

Hoofdlijnen

  1. Virtual reality voor bacteriën
  2. Een bitter mysterie:wetenschappers sequencen 's werelds oudste plantengenoom van 6000 jaar oude watermeloenzaden
  3. Wisseling van de wacht - onderzoek werpt licht op hoe planten ademen
  4. Bacteriën krijgen resistentie van concurrenten
  5. Voorkeuren voor het eten van insecten voorspellen na ontbossing
  6. Stappen van DNA-transcriptie
  7. Genetische studie onthult seksgeheimen van schimmels werpt licht op candidiasis
  8. Wat gebeurt er met een cel als deze geen DNA-chromosomen kopieert voordat deze zich deelt?
  9. Meer dan een tiende van 's werelds terrestrische genetische diversiteit is mogelijk al verloren gegaan, zegt onderzoek

Wetenschap