Primair instrument:

* luchtsnelheidsindicator (ASI): Dit is het meest voorkomende instrument dat wordt gebruikt om de snelheid van het vliegtuig weer te geven. Het meet de dynamische druk van de lucht die over het vliegtuig stroomt, dat direct gerelateerd is aan snelheid. Het toont echter alleen de aangegeven luchtsnelheid (IAS) , die moet worden aangepast voor verschillende factoren om de echte luchtsnelheid te krijgen.

Andere belangrijke systemen en instrumenten:

* Pitot Tube: Dit is een kleine buis die uit het vliegtuig steekt en de dynamische druk van de lucht meet. Deze druk wordt gebruikt om de aangegeven luchtsnelheid te berekenen.

* Statische poort: Dit is een klein gat in het vliegtuig dat de statische druk van de lucht meet. Deze druk is nodig om te corrigeren voor hoogte en luchtdichtheid.

* GPS: Hoewel niet specifiek snelheid meten, biedt GPS een zeer nauwkeurige lezing van de grondsnelheid, wat de snelheid van het vliegtuig is ten opzichte van de grond.

* Flight Management System (FMS): Dit geavanceerde systeem combineert gegevens uit meerdere bronnen, waaronder de ASI, GPS en andere sensoren, om de echte luchtsnelheid (TAS) te berekenen en weer te geven, wat de werkelijke snelheid van het vliegtuig is ten opzichte van de lucht.

Het is belangrijk om te onthouden:

* De aangegeven luchtsnelheid (IAS) is niet de werkelijke snelheid van het vliegtuig.

* De ware luchtsnelheid (TAS) is de werkelijke snelheid van het vliegtuig ten opzichte van de lucht, en deze wordt beïnvloed door hoogte, luchtdichtheid en windomstandigheden.

Dus, terwijl de luchtsnelheidindicator is het primaire instrument dat wordt gebruikt om de snelheid van het vliegtuig weer te geven, het is slechts een deel van een complex systeem dat de snelheid van een vliegtuig nauwkeurig bepaalt.